Spadek stawek

Globalne długoterminowe stawki frachtowe spadły do ​​najniższego poziomu od dwóch lat.

Jak wygląda index?

Indeks wysyłkowy Xenety pokazuje 9,5% spadek długoterminowych stawek za wysyłkę od czerwca, co pogłębia załamanie stawek, które rozpoczęło się w zeszłym roku. Liczby Xenety pokazują trudną sytuację dla przewoźników, z niskim popytem i nadwyżką zdolności przewozowej z powodu rekordowej liczby nowych statków dostarczonych w tym roku. Zagrożenia pracownicze w portach również powodują zakłócenia.

„Przewoźnicy oczekujący większych wolumenów w lipcu iw nadchodzących miesiącach ze względu na szczyt sezonu, coraz częściej będą zawiedzeni” – mówi Emily Stausbøll, analityk rynku w firmie Xeneta. „Nawet jeśli wolumeny wzrosną i cokolwiek stanie się z popytem, ​​nadwyżka zdolności produkcyjnych jest teraz nieunikniona, ponieważ rekordowa liczba nowych statków dostarczonych w tym roku będzie miała dalekosiężny efekt”.

Wykres w liczbach

​

Liczby Xenety pokazują niepokojącą sytuację przewoźników, ponieważ w czerwcu odnotowano najwyższe w historii miesięczne dostawy nowych statków, z ponad 300 000 TEU dodanej pojemności z łącznie 40 nowych statków, które trafiły na wodę. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku dostarczono łącznie 990 000 TEU, a mniej więcej tyle samo w drugiej połowie 2023 roku.

Xeneta donosi, że przewoźnicy stoją w obliczu „niepokojącej sytuacji”, ponieważ w czerwcu na rynku pojawiła się rekordowa liczba nowych statków, z ponad 300 000 TEU nowych pojemności dodanych z 40 statków. Było to więcej niż 990 000 TEU dostarczonych w pierwszej połowie roku i podobnej ilości spodziewanej w drugiej połowie 2023 roku.

Co mówią specjaliści?

Niski popyt nadal wpływa na stopy procentowe, a lipcowe dane pokazują ponure perspektywy we wszystkich dziedzinach, według Xenety.

„W przypadku wszystkich subindeksów XSI® z wyjątkiem trzech, średnie wszystkich ważnych długoterminowych stóp procentowych spadły o ponad 50% w porównaniu z rokiem ubiegłym”, mówi Stausbøll. „Przeciętny spedytor w głównych transakcjach powinien płacić mniej niż połowę stawek, jakie były rok temu na rynku długoterminowym. Pomimo wzrostu wolumenów w porównaniu z poprzednimi miesiącami, światowy popyt na kontenery spada rok do roku”.

Stausbøll dodaje, że groźba przerw w pracy na zachodnim wybrzeżu Kanady pojawiła się w momencie, gdy zażegnano groźbę strajków w portach zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.

„Niski wolumen importu i przestrzeń w niektórych portach pozwoliły spedytorom i przewoźnikom złagodzić opóźnienia i znaleźć alternatywy, gdy kanadyjskie porty były tymczasowo zamknięte, ale sytuacja ta jest kolejnym cierniem w boku dla branży w kluczowym momencie poprzedzającym szczyt sezonu. ”, mówi Stausbøll.